Weigh in Motion (WIM)

Met het systeem Weigh in Motion (WIM) worden vrachtwagens gewogen terwijl ze voorbijrijden. De politiediensten kunnen daarna heel gericht de overladen vrachtwagens uit het verkeer halen voor een precieze weging.

Hoe werkt het?

Bij WIM hangen er nummerplaatherkenningscamera’s boven elke rijstrook aan een portiek of aan een brug. Zij registreren automatisch de nummerplaat van elk voertuig. Lussen in het wegdek detecteren voertuigen en stellen de lengte van voertuigen vast. Weegsensoren in het wegdek detecteren de assen en registreren de aslasten. Camera’s aan weerszijden van de weg maken een overzichtsbeeld van de situatie.Mensen van de wegpolitie en wegeninspectie die verderop opgesteld staan, kunnen continu de gegevens die het WIM-systeem doorstuurt, raadplegen. Zo krijgen zij een overzicht van alle mogelijk overladen vrachtwagens die hun richting uit komen. Zij kunnen die dan uit het verkeer halen en naar een vaste asweeginstallatie brengen om het exacte (over)gewicht vast te stellen.

Mensen van de wegpolitie en wegeninspectie die verderop opgesteld staan, kunnen continu de gegevens die het WIM-systeem doorstuurt, raadplegen. Zo krijgen zij een overzicht van alle mogelijk overladen vrachtwagens die hun richting uit komen. Zij kunnen die dan uit het verkeer halen en naar een vaste asweeginstallatie brengen om het exacte (over)gewicht vast te stellen.

Opbouw van het systeem

Een Weigh-In-Motion-installatie bestaat uit volgende onderdelen:

• Overzichtscamera's staan opgesteld langs weerszijden van de weg of zijn gemonteerd aan een brug. Ze maken een beeld van de potentiële overtreding;
• Nummerplaatherkenningscamera's zijn gemonteerd aan een brug boven elke rijstrook. Zij lezen en registreren de nummerplaat van elk voorbijrijdend voertuig;
• Inductieve lussen in elke rijstrook van het wegdek (inclusief de pechstrook). Zij detecteren de voorbijrijdende voertuigen en doen registraties zoals de lengte van het voertuig en de indicatie van de snelheid;
• Weegsensoren in de rechter- en middenrijstrook van het wegdek. Zij detecteren de assen en registreren de aslasten.

De WIM-systemen stellen wel strenge eisen aan het wegdek en de omgeving waarin ze geplaatst worden. Factoren als vlakheid, helling, spoorvorming, staat van het wegdek en snelheid moeten binnen bepaalde grenzen liggen om tot goede en bruikbare metingen te komen.

Werking van het systeem

De weegsensoren zijn van het type piëzo-kwarts. Dit materiaal heeft de eigenschap om de verticaal op het materiaal uitgeoefende kracht om te zetten in een lading waarvan de grootte evenredig is met de uitgeoefende kracht. De lading wordt dan omgezet in een spanning en voor verwerking ingelezen.

Door combinatie van de informatie uit de inductieve lussen en de weegsensoren kan men elk gedetecteerd voertuig indelen in een bepaalde voertuigklasse. Zo kan bepaald worden of deze zich al dan niet in overladen toestand bevindt.

De informatie van alle apparatuur langs de wegkant wordt via het telematicanetwerk van de Vlaamse overheid naar een centrale server gestuurd. De sectie Netwerk en Telematica heeft hiervoor het bestaande netwerk aangepast en uitgebreid.

De leden van de wegpolitie en de wegeninspectie kunnen via een grafischche gebruikersinterface continu de meetgegevens raadplegen op een computer. Zo krijgen ze continu een overzicht van alle vermoedelijk overladen voertuigen die hun richting uitkomen. Zij kunnen vervolgens met een veel grotere efficiëntie de potentiële overtredern naar een vaste asweeginstallatie voor effectieve weging en eventuele verbalisatie.

Waar vind je het?

In 2010 werden 3 locaties uitgerust met een Weigh-In-Motion systeem:

• E40 richting Gent, t.h.v. Erpe-Mere (kmpt 22,83)
• N16, richting Puurs t.h.v. de Scheldebrug (kmpt 23,15)
• E40 richting Oostende t.h.v. Brugge (kmpt 86,41)

In 2010 kenden deze WIM-sites nog wat opstartproblemen. Daardoor waren ze nog niet op elk moment operationeel. De sites zijn wel al gebruikt door de wegeninspectie en wegpolitie, zowel in het kader van opleveringstesten als in het kader van hun reguliere controleopdracht. Uit een eerste evaluatie van de periode september – december 2010 blijkt het inzetten van een WIM-systeem te leiden tot een grote efficiëntiewinst, nl. 65% t.o.v. 15 à 20% bij het selecteren op visuele basis. Er wordt verwacht dat de efficiëntie nog zal toenemen tot ongeveer 90% wanneer de sites volledig op punt staan en operationeel zijn.

Verdere uitbreiding

In 2011In de loop van 2011 zullen nog een 6-tal bijkomende locaties uitgerust worden met een WIM-systeem. Voor de locaties die op de planning staan wordt eerst de huidige staat van het wegdek opnieuw geëvalueerd. Indien de toestand van het wegdek intussen in die mate is achteruitgegaan dat een correcte plaatsing van de weegsensoren onmogelijk is geworden, worden andere locaties eerst uitgerust.