Nieuw ontwerp 

Het studieteam heeft de huidige ambities herleid tot verschillende scenario’s. Die leggen we binnenkort voor aan de projectstuurgroep en kunnen leiden tot een voorkeursscenario. Daarmee gaan we opnieuw in dialoog met de belangengroepen uit de omgeving alvorens een definitief ontwerp te bepalen en voor te stellen.

Vorig ontwerp

De krachtlijnen van het vorige ontwerp - meer fietsveiligheid, meer comfort voor voetgangers, gescheiden riolering, bijkomend groen in het straatbeeld en een betere doorstroming voor het openbaar vervoer - resulteerden in dit ontwerp.

Kruispunt Hasseltsesteenweg x Dorpsstraat / Opeindestraat 

• Slimme verkeerslichten en waar mogelijk conflictvrij geregeld
• Vrijliggende fietspaden met ruime opstelzones voor fietsers en voetgangers
• Extra groen op de hoeken van N76 zijde Kortessem-centrum 
• Langere afslagstrook richting Hasselt, komende van Borgloon

Kruispunt tot Lievehereboomstraat 

• Fiets- en voetpaden aan beide zijden van de rijweg
• Dubbelrichtingsfietspad van 3 m tussen de Lievehereboomstraat en de N76, in de richting van Tongeren

De Lievehereboomstraat blijft trage verbinding voor fietsers en voetgangers, afgesloten voor autoverkeer 

• Uitgebouwd tot een Hoppinpunt
  • Ruime fietsenstalling 
  • Parkeerplaats voor personen met beperking 
  • Parkeerplaats voor een deelwagen

• Bushaltes 
  • ‘Kortessem Weg naar Wellen’ verschuiven aan beide kanten op richting het kruispunt
  • Richting Tongeren: bus stopt op rijweg om vlot de linksafslagstrook naar Diepenbeek te kunnen bereiken
  • Richting Hasselt: bushaven om het verkeer op het achterliggend kruispunt met de N76 niet te hinderen

Lievehereboomstraat tot grens bebouwde kom

Er komen enkelrichtingsfietspaden in asfalt van 2 m aan beide zijden van de gewestweg

• De fietspaden worden aanliggend verhoogd
• Langs het fietspad ligt een voetpad

Een middengeleider benadrukt de overgang van zone 70 naar 50 

• De rijweg buigt naar weerskanten uit 
• Er ontstaat poorteffect, vergelijkbaar met het kruispunt met de Omstraat 
• De rijstroken van 3,05 meter
• In zone 50 kunnen de bussen van De Lijn op de rijweg stoppen 

Er is ruimte voor parkeerstroken, telkens aan 1 zijde van de weg

• We streven naar een maximaal aantal parkeerplaatsen binnen de beschikbare ruimte 
• De ligging houdt rekening met verkeer vanaf attractiepolen, zijwegen en particuliere garages en inritten
  • Hoe minder doorgangen we open moeten laten, hoe meer parkeerruimte
• De parkeerstrook wisselt van zijde

Grens bebouwde kom tot Printhagendreef 

• Vrijliggende enkelrichtingsfietspaden in asfalt aan weerskanten van de rijweg
  • Gescheiden door een groenberm
• Fietspaden van 2 meter 
• De bomenrij, de open gracht en de meidoornhaag worden maximaal behouden